Posts tagged: El biler - BSNyt
En kort nyhedsoversigt, med nyheder fra forskellige kilder. Nyhederne er ikke traditionelt organiseret, men det er fordi de primært bruges i min ugentlige radioudsendelse på VibeFM.
Organiseringen sker i stedet ved brug af tags, og det er derfor ikke utænkeligt at du vil støde på tags der ikke umiddelbart giver mening.
Det betyder også, at jeg ikke nødvendigvis bruger meget energi på det seneste terrorangreb, eller hvad andre medier nu lige måtte vælge at prioritere højt.
Jeg har dog valgt alligevel at gøre min nyhedssamling tilgængelig, i håbet om, at andre også kan få fornøjelse af dem." itemprop="description"/>

Norge er det land i Europa, hvor antallet af elbiler har oplevet størst vækst, hvor 2 ud af 3 af de mest solgte biler i år kører på el, og hvor efterspørgslen på Tesla er så høj, at den amerikanske producent ikke kan følge med.
Alligevel er landet fortsat med at bruge meget brændstof, og forbruget af diesel er ligefrem steget. Frem til nu. For første gang siden mindst 2013 faldt forbruget af både benzin og diesel til biler i 2017.

Sidste år faldt det norske salg af bilbenzin med 2,9 procent og diesel med 2,6 procent i forhold til 2016. Benzin har været på vej tilbage siden mindst 2013, mens det i samme periode har set noget anderledes ud for diesel. Her steg salget med 12 procent fra 2013 til 2016.

Elbilerne udgør i dag omkring 10 procent af vognparken i Norge.

Miljøbevidste Tesla-ejere, der synes en rækkevidde på op til 632 kilometer lyder lige skrabet nok, kan inden længe gøre deres grønne luksusvogn en tand mere miljøvenlig. Svenske The New Aero har nemlig udviklet et nyt sæt fælge til Tesla Model S, der angiveligt kan reducere luftmodstanden med lige knap 10 procent i forhold til de originale Turbine-fælge.

Hvad det kommer til at betyde for bilens rækkevidde i virkeligheden er endnu ikke meldt ud, men ifølge Exa, der udvikler simuleringsprogrammer, reduceres energiforbruget med knap fem procent, når bilen kører 80 km/t.

The New Aero har endnu ikke offentliggjort billeder af fælgene, men ikke desto mindre forventer man allerede at begynde leveringen af de nye fælge i juni.
Til at begynde med vil en italiensk fælgproducent producere 200 eksemplarer af fælgen i aluminium, og det er ingen hemmelighed, at det bliver dyrt at få dem monteret på sin Tesla. Prisen kommer angiveligt til at ligge omkring 8.500 kroner per styk - eller lidt under hvad en dansk husstand i gennemsnit betaler for et års forbrug af el.

Ideen med aerodynamiske Tesla-fælge er ikke ny, og Tesla har tidligere selv tilbudt særlige fælge netop til Model S. Efterspørgslen var dog så lav, at den amerikanske bilproducent til sidst droppede dem.
Tesla har dog ikke droppet ideen, og den kommende Model 3 har aerodynamiske hjulkapsler som standardudstyr.

Elbiler kan køre stadigt længere på en opladning, men mange fravælger dem alligevel. Frygten for at skulle vente i timevis på en rasteplads, mens bilens batteri lader op, kan være en af grundene - men sådan behøver det ikke være.
I Sverige har man netop åbnet verdens første vej, hvor bilen kan lade op under kørslen, og derfor ikke behøver gøre stop undervejs.

Vejen, der er to kilometer lang og forbinder Stockholms Arlanda-lufthavn med et logistikcenter uden for hovedstaden, er blevet omdannet til det, der kunne minde om en gigantisk legetøjsracerbane. Vejen er nemlig blevet udstyret med to strømførende skinner, som elbilerne skal kobles på ved hjælp af en særlig gribearm under bilen. Bilerne kan dog stadig skifte bane og overhale, da gribearmen i så fald automatisk vil koble fra skinnerne.
Strømmen i vejen kræver selvfølgende en række sikkerhedshensyn, og skinnerne er blandt andet indrettet i sektioner på 50 meter hver, som kun er strømførende, når bilens gribearm er koblet til den specifikke sektion.
Skinnerne er samtidig i stand til at beregne bilens strømforbrug, så man kan opkræve betaling fra hver enkelt bilist.

Den elektriske vej koster cirka 7,5 millioner kroner per kilometer at opføre, og ifølge avisen har den svenske pendant til Vejdirektoratet, Trafikverket, allerede lagt en plan for, hvordan skinnerne kan udbredes til resten af vejnettet. For direktøren bag projektet er drømmen, at Sveriges 20.000 kilometer motorveje elektrificeres.

Elbilen har herhjemme såvel som i udlandet fået en unik status som det køretøj, der skal redde os fra de lurende klimaproblemer og sikre en mere bæredygtig livsstil fremadrettet.
Men bilerne er måske ikke helt så grønne, som vi går og tror. I nogle tilfælde vil du faktisk skulle køre temmelig langt - 14,5 gange rundt om Jorden for at være mere præcis - før du slår taxachaufføren i sin diesel-Mercedes på miljømåleren.

For at lave undersøgelsen har ADAC testet de mest brændstofeffektive biler i flere klasser og beregnet hvor meget CO2, bilerne vil være med til at udlede i hele deres levetid. CO2-udledningen under alt fra brændstof- og strømproduktion til fabriksproduktionen af bilen, kørsel og genanvendelse er regnet med i den store undersøgelse.
På baggrund af dette er organisationen nået frem til, at elbilernes grønne egenskaber i høj grad afhænger af, hvor strømmen kommer fra og hvor store batterier, bilen kører med.

Hvis du eksempelvis kører i en større elbil som Tesla Model X, og bilens ladestander er koblet direkte til en vindmølle, vil bilen blive grønnere end en Mercedes E220d dieselbil, når den har rundet 70.000 kørte kilometer.
Det er til at overse, men problemet er bare, at de færreste ladestandere leverer 100 procent grøn energi. I stedet kører de fleste på en blanding af grøn energi og kul, og i det tilfælde vil Teslaen først overhale dieselbilen på CO2-regnskabet efter møjsommelige 580.000 kilometer.
Det er dog ikke strømmens skyld det hele. Teslaen er udstyret med et meget stort batteri, og produktionen af dette koster også temmelig meget CO2.

Hvis man kører i en kompakt elbil skal man derfor kun køre 57.000 kilometer på blandet strøm, før man sparer CO2 i forhold til en tilsvarende dieselbil. Er strømmen helt ren, sker det allerede ved 23.000 kilometer.

Der er dog et men. ADAC har brugt tyske tal fra 2013 til at beregne CO2-udledningen for blandet strøm, og det kan ifølge Ingeniøren gøre tallene misvisende, da der i disse år sker store forandringer på energiområdet. Det er derfor meget sandsynligt, at den blandede strøm er blevet grønnere, end Adac forventer i sit regnestykke.

Den amerikanske elbilproducent Tesla tilbagekalder 123.000 biler af typen Model S, der er produceret før april 2016. Det sker for at reparere et problem med styresystemet, hvor flere bolte risikerer at ruste, meddeler Tesla torsdag.

Boltene, der er lavet af den tyske leverandør Bosch, kan begynde at ruste, når de kommer i kontakt med vejsalt i kolde temperaturer.
Hvis boltene skulle ske at ruste og sætte servostyringen ud af spil, vil kunderne stadig kunne styre bilen. Det vil blot kræve flere kræfter af føreren, meddeler Tesla.

Selskabet understreger, at problemet ikke har resulteret i nogen ulykker, og at tilbagekaldelsen vil ske til mindst muligt besvær for kunderne.
Det vil tage omkring en time at udskifte boltene på et af Teslas servicecentre, oplyser selskabet.

Bare en lille måned efter lanceringen af Jaguars første, fuldt elektriske Jaguar I-Pace, går det engelske adelsmærke nu sammen med Waymo, der udvikler selvkørende teknologi til biler. Det har de to selskaber tirsdag annonceret forud for biludstillingen i New York.

Planen er, at op mod 20.000 elektriske Jaguarer skal ombygges med Waymos teknologi frem mod 2020. Waymo har i lighed med transporttjenesten Uber en flåde af selvkørende biler, der kører på offentlige veje i USA, og de mange Jaguarer skal blandt andet bruges i Waymos transportservice, som selskabet lancerer senere på året.

Waymo begynder allerede senere i år at teste de nye, selvkørende Jaguar I-Pace, og partnerskabet mellem de to selskaber vil ifølge Auto Express vare 8 år frem, når det formelt går i gang i 2020 - fire år, hvor Jaguar leverer biler, og fire år, hvor englænderne tilbyder service og reparationer.

Den kinesiske regering gør alt, hvad de kan for at forberede sig på fremtidens biler. I 2022 åbner den første såkaldte 'super highway' mellem tre storbyer - et sekssporet monster af en motorvej, der skal gøre det nemmere at køre elektriske og førerløse biler.

Vejen bliver proppet med solceller og moderne teknologi, der ifølge avisen Hangzhou Daily vil kunne oplade elbiler, mens de kører på vejen. Samtidig vil et komplekst trafikdatasystem kunne forudse kødannelse og trafikpropper samt advare biler og bilister om eventuelle ulykker. Bilisterne slipper også for at skulle standse bilen, når de skal betale vejafgifter på strækningen. Det sørger en lille chip i bilen nemlig for, mens trafikken glider derudad.

Den nye motorvej er et led i overgangen til en førerløs fremtid. Alle disse smarte systemer skal nemlig gøre motorvejskørslen både hurtigere og sikrere.
- Automatisk kørsel er forholdsvist sikkert, hvis man sammenligner med manuel kørsel, fortæller Sun Zhang, der er professor ved Shanghai Tongji University, til Global Times.
- Sensorer i bilen og på vejen kan reagere meget hurtigere end mennesker, når der sker ulykker, og de kan opdage fejl og mangler for at sikre vejsikkerheden, siger han.

Nu får elbilejere bedre mulighed for at lade bilen op på arbejdspladsen. Ifølge en ny EU-aftale skal der i nær fremtid opsættes mindst én ladestander, når parkeringspladser til mere end 20 biler bliver anlagt eller renoveret ved større erhvervsbygninger.
Samtidig skal der lægges tomrør til fremtidig kabelføring på 20 procent af parkeringspladserne. Og fra 2025 skal medlemslandene desuden stille krav om, at der bliver opsat ladestandere på eksisterende parkeringspladser.

Oprindeligt var der lagt op til lidt mere vidtrækkende krav i forslaget fra EU-kommissionen. Den foreslog tilbage i 2016, at grænsen skulle gå ved 10 parkeringspladser, så også meget små pladser ville få ladestandere.

Den danske operatør Autonomous Mobility har som den første sendt en ansøgning til Vejdirektoratet om at få lov til at køre med selvkørende busser i Danmark.

For selv om mange kommuner længe har luftet ambitioner om at få selvkørende teknologi på vejene, har ingen foreløbig sendt en ansøgning, fortæller afdelingsleder i Vejdirektoratet Andreas Egense, som derfor glæder sig over at have modtaget den første.
Han forventer, at sagsbehandlingen vil tage i hvert fald tre måneder.

Siden juli har en lovændring gjort det muligt at gøre sig erfaringer med biler og busser, der kan køre selv, men alligevel har ingen søgt før nu.

»Virksomheden går fallit. Fortsætter det sådan her, når den aldrig 2019.«
Sådan lyder ordene fra tidligere næstformand i General Motors' bestyrelse, Bob Lutz, om den amerikanske bilproducent Tesla.

Lutz mener blandt andet, at Tesla lider under et for småt netværk af forhandlere og ikke har de nødvendige produktionsfaciliteter. Han mener i øvrigt heller ikke, at den amerikanske bilproducent kan noget, som konkurrenterne på markedet ikke ville kunne efterligne.
»Der er ingen hemmelig formel hos Tesla. De bruger samme lithium-ion batteri som alle andre,« påpeger Bob Lutz.

Her er det måske værd at indskyde, at ideen med Tesla ikke var, at være dominerende på markedet for el-biler, men at skabe en revolution. Påstanden "De bruger samme lithium-ion batteri som alle andre" viser hvor langt Tesla er nået, på netop dét punkt, for der var ingen el-bil producenter der brugte de batterier, før Tesla gjorde. De har helt enkelt ændret markedet, sådan som det var meningen. Det ville være mere fair at sige "Alle andre bruger samme lithium-ion batteri som Tesla". Vi skal også huske på, at der kun var sporadiske forsøg på el-bil produktion hos de store bil producenter, inden Elon Musk overhalede dem alle sammen indenom. Nu er GM, Nissan, og WV for alvor på vej, og det er en lang række af de andre gamle bil producenter også. Men de havde aldrig før gjort et reelt forsøg, før de blev tvunget af Tesla. Det er ellers alle sammen firmaer der ville have haft ressourcerne til at gøre det, flere år før Elon Musk satsede hver en US$ han ejede.
Selv hvis Tesla går fallit, har Elon Musk sejret ad helvede til.

Først og fremmest præsenterede Tesla sin nye satsning: En lastbil, der kan køre 800 kilometer i høj fart og med fuld last på en enkelt opladning. Det er endnu uvist, hvornår lastbilen kommer på markedet.

Teslas karismatiske stifter, Elon Musk, gav ved begivenheden ikke en pris på den kommende lastbil, men han siger, at en normal diesellastbil er "20 procent dyrere per mil end Teslas lastbil".

Mens det var forventet, at Tesla ville lancere en lastbil, så var aftenens anden afsløring mere overraskende.

Tesla lancerede således også en ny version af sportsvognen ved navn Roadster. Og den bliver ifølge Elon Musk historisk hurtig. Den nye Roadster kan således accelerere fra 0 til 60 mil i timen (knap 97 kilometer i timen) på 1,9 sekunder. Dermed bliver det den hurtigst accelererende, masseproducerede bil nogensinde.
Den nye Roadster har plads til fire personer og kan køre 1000 kilometer på en enkelt opladning. Den forventes at blive sat til salg i 2020.

Det vælter frem med nye elbilprojekter i alle afskygninger. Et af de mere spektakulære kommer med udspring fra universitet i svenske Lund. Her har en gruppe forskere og studerende udviklet den lille topersoners, men højteknologiske, Uniti elbil, som det nu er planen at sætte i produktion i Landskrona.

Bilen, der skal kunne fås med elmotorer på 15 kW og 40 kW, hvilket svarer til 20 hk og 54 hk, får en teoretisk rækkevidde på 150 km til 300 km.
Bilen, som er bygget i fiber og komposit-materiale og vejer 450 kg, byder bl.a. på trådløs induktions-opladning, et batteri, som kan tages ud og oplades andre steder end på p-pladsen og delvis selvkørende funktioner.

Det er planen at sætte en produktion i gang allerede i 2019 sammen med Siemens, og målet er at bygge 50.000 biler om året. De skal sælges til en pris på 20.000 euro eller 150.000 kr. per stk.

Det får stor betydning for kommende biler på vejene, hvis EU-Kommissionens forslag om krav til bilers fremtidige CO2-udledning vedtages.
Det vurderer Lars Aagaard, der er administrerende direktør i brancheorganisationen Dansk Energi.

Hvis forslaget går igennem, vil det betyde, at antallet af hybrid og elbiler på vejene vil vokse, og prisen på dem vil falde, forudser direktøren.
- Man kan blive ved med at sælge den almindelige forbrændingsmotor. Men hver gang skal man sælge flere af de andre biler for at komme ned på gennemsnittet, siger han.

For nye biler, der bliver solgt i EU i 2030, bør den gennemsnitlige CO2-udledningen være 30 procent lavere end det mål, man har sat for 2021, lyder det i kommissionens forslag
Målet for 2021 er, at alle biler kun forurener med 95 gram CO2 for hver kørte kilometer.

Tunge elbiler slider på vejene, lyder argumentet fra den norske regering, men forslaget møder hård kritik fra flere norske bil- og miljøorganisationer.
Afgiften skal baseres på vægt, og Teslaen er den eneste elbil på det norske marked, der er tung nok til at blive ramt af de nye planer. Det skriver flere norske medier.
Den nye afgift kan betyde en prisforhøjelse på 70.000 norske kroner (ca. 55.000 danske kroner) på de tungeste elbiler som en Model X, mens de lettere elbiler som Model S vil blive 7.000 kroner dyrere, skriver tv2.no.
Norge har ellers placeret sig stærkt som verdens suveræne leder inden for elbiler. 34,7 procent af nye biler solgt i 2017 indtil juli er elbiler, mod 9,0 procent for Island på andenpladsen. Danmark er endnu længere væk. Her er sølle 0,1 procent af de ny biler i 2017 indtil juli elbiler.
Det er den førerposition, som Norge nu gambler med, mener foreningerne i Norge.

Den amerikanske bilgigant General Motors vil gøre sig uafhængig af oliebaseret brændstof som benzin og diesel. Den nye strategi begynder allerede næste år med to nye elektriske modeller.
Med over ti millioner biler solgt sidste år er General Motors en af de helt store spillere på bilmarkedet. Nu har bilbosserne meldt ud, at man vil gøre sig fri af en tur til benzintanken og satse på en fremtid af batteridrevne biler. Det gælder mærkerne Chevrolet, Buick, GMC, Cadillac, australske Holden, HSV, kinesiske Wuling, Baojun, Jie Fang og østeuropæiske Ravon.

Lanceringen af Teslas helelektriske tungtransport, også kaldet Tesla Semi, er endnu engang blevet udsat.
Udsættelsen sker ifølge direktøren, fordi bilproducenten ønsker at bruge tid på dels at løse problemerne med produktionen af Model 3 og dels for at fokusere på at finde en løsning på eludfordringerne i Puerto Rico.
»Tesla Semi afsløres nu 16. november. Ressourcerne bruges i stedet på at fikse Model 3-flaskehalse og til at forøge batteriproduktionen for Puerto Rico og andre berørte områder,« hedder det i direktørens tweet.