En kort nyhedsoversigt, med nyheder fra forskellige kilder. Nyhederne er ikke traditionelt organiseret, men det er fordi de primært bruges i min ugentlige radioudsendelse på VibeFM.
Organiseringen sker i stedet ved brug af tags, og det er derfor ikke utænkeligt at du vil støde på tags der ikke umiddelbart giver mening.
Det betyder også, at jeg ikke nødvendigvis bruger meget energi på det seneste terrorangreb, eller hvad andre medier nu lige måtte vælge at prioritere højt.
Jeg har dog valgt alligevel at gøre min nyhedssamling tilgængelig, i håbet om, at andre også kan få fornøjelse af dem." itemprop="description"/>

Politiet har tidligere haft begrænsede muligheder for at stoppe bilister, der vælger at fortsætte med at køre, når de er blevet bedt om at stoppe. Ofte ender det i stedet i regulære biljagter, hvor føreren kan fortsætte kilometer efter kilometer i høj fart, indtil benzintanken løber tør, bilen forulykker, eller politiet har held til at få en sømmåtte under dækkene.

Men amerikansk militær er i gang med at udvikle et nyt våben, som én gang for alle kan sætte en stopper for de farlige biljagter. Våbnet er en stor strålekanon, der kan monteres bag på en pickup og er i stand til at udsende så kraftige mikrobølger, at det kan påvirke en bils elektronik og få den til at gå helt i stå.
Helt konkret går mikrobølgerne ind og påvirker bilens motorstyring, så motoren genstarter igen og igen. Det fungerer billedligt talt som en stor usynlig hånd, der tager fat om bilen og får den til at stoppe.

Bilen skal dog være inden for 50 meters afstand for at blive påvirket af strålekanonen. Militæret arbejder også på en større version, der angiveligt får en rækkevidde på et par hundrede meter. Det kræver til gengæld en tre gange så stor strålekanon, og den er derfor i højere grad beregnet til at stå stationært - eksempelvis ved indkørslen til en militærbase eller en kontrolpost.

I første omgang udvikler militæret strålekanonerne til at beskytte soldater og baser, men ifølge Defence One vil den store strålekanon også kunne stilles op på strategiske steder i byer. Her vil en strålekanon måske på sigt kunne stoppe terroranslag med lastbiler som dem, der har ramt Nice, Berlin og Stockholm.

Et bredt flertal i Folketinget er blevet enige om at sende indkøb af nye eltog i udbud. Togene skal erstatte IC3 og IC4. Vedligeholdelsen af de nye tog kommer producenten til at stå for, fremgår det af aftaleteksten. Det skal altså ikke længere være en opgave for DSB.

De skandaleramte IC4-tog forventes udfaset og skrottet midt i 2020'erne, mens IC3 udfases med udgangen af 2027.

Ole Birk Olesen siger, at der har været stor fokus på ikke at gentage IC4-skandalen.
- Derfor skal vi ud og have et tog, der i forvejen kører på europæiske strækninger.

- Har netop indgået aftale om at erstatte IC3 og IC4 med nye 150 eltog til 11 milliarder, som virker, er billigere i drift og forurener mindre, skriver De Radikales transportordfører, Andreas Steenberg, på Twitter.

Den danske operatør Autonomous Mobility har som den første sendt en ansøgning til Vejdirektoratet om at få lov til at køre med selvkørende busser i Danmark.

For selv om mange kommuner længe har luftet ambitioner om at få selvkørende teknologi på vejene, har ingen foreløbig sendt en ansøgning, fortæller afdelingsleder i Vejdirektoratet Andreas Egense, som derfor glæder sig over at have modtaget den første.
Han forventer, at sagsbehandlingen vil tage i hvert fald tre måneder.

Siden juli har en lovændring gjort det muligt at gøre sig erfaringer med biler og busser, der kan køre selv, men alligevel har ingen søgt før nu.

Den store europæiske flyproducent Airbus er gået i gang med at udvikle fly, der kan betjenes uden piloter samt fly, hvor kun en enkelt pilot er nødvendig.
Dermed går flyindustrien samme vej som bilindustrien, der er langt fremme med førerløse og selvkørende biler.

Både Airbus og Boeing er i et teknologisk kapløb om at udvikle kunstig intelligens, der en dag vil sætte computere i stand til at betjene flyene uden indblanding fra mennesker.
»Vi undersøger mulighederne for fly med kun en enkelt pilot, og vi har behov for en masse teknologi, for at det skal kunne ske. Men den udvikling sender os også i retning af helt pilotfri betjening,« siger Paul Eremenko, der er direktør for teknologi (CTO) hos Airbus til Bloomberg.

»Der er ingen tvivl om, at de fleste mennesker er noget tøvende ved tanken om at skulle sætte sig op i et pilotfrit fly. Man har førerløse biler og busser, men det er noget helt andet, når det drejer sig om et fly,« siger Shukor Yosuf, der er stifter af konsulentfirmaet Endau Analytics i Malaysia til Bloomberg.

Det har i mange år, været en kendt sag at de fleste fejl er menneskelige fejl. Det er også derfor moderne fly stortset flyves uden piloternes medvirken. Det er meget begrænset hvad piloterne laver, og de er det mest til at tage over, hvis teknikken svigter.

»Virksomheden går fallit. Fortsætter det sådan her, når den aldrig 2019.«
Sådan lyder ordene fra tidligere næstformand i General Motors' bestyrelse, Bob Lutz, om den amerikanske bilproducent Tesla.

Lutz mener blandt andet, at Tesla lider under et for småt netværk af forhandlere og ikke har de nødvendige produktionsfaciliteter. Han mener i øvrigt heller ikke, at den amerikanske bilproducent kan noget, som konkurrenterne på markedet ikke ville kunne efterligne.
»Der er ingen hemmelig formel hos Tesla. De bruger samme lithium-ion batteri som alle andre,« påpeger Bob Lutz.

Her er det måske værd at indskyde, at ideen med Tesla ikke var, at være dominerende på markedet for el-biler, men at skabe en revolution. Påstanden "De bruger samme lithium-ion batteri som alle andre" viser hvor langt Tesla er nået, på netop dét punkt, for der var ingen el-bil producenter der brugte de batterier, før Tesla gjorde. De har helt enkelt ændret markedet, sådan som det var meningen. Det ville være mere fair at sige "Alle andre bruger samme lithium-ion batteri som Tesla". Vi skal også huske på, at der kun var sporadiske forsøg på el-bil produktion hos de store bil producenter, inden Elon Musk overhalede dem alle sammen indenom. Nu er GM, Nissan, og WV for alvor på vej, og det er en lang række af de andre gamle bil producenter også. Men de havde aldrig før gjort et reelt forsøg, før de blev tvunget af Tesla. Det er ellers alle sammen firmaer der ville have haft ressourcerne til at gøre det, flere år før Elon Musk satsede hver en US$ han ejede.
Selv hvis Tesla går fallit, har Elon Musk sejret ad helvede til.

Lanceringen af Teslas helelektriske tungtransport, også kaldet Tesla Semi, er endnu engang blevet udsat.
Udsættelsen sker ifølge direktøren, fordi bilproducenten ønsker at bruge tid på dels at løse problemerne med produktionen af Model 3 og dels for at fokusere på at finde en løsning på eludfordringerne i Puerto Rico.
»Tesla Semi afsløres nu 16. november. Ressourcerne bruges i stedet på at fikse Model 3-flaskehalse og til at forøge batteriproduktionen for Puerto Rico og andre berørte områder,« hedder det i direktørens tweet.