Et tweet fra Teslas topchef og storaktionær Elon Musk fik tirsdag fondsbørsen til at suspendere handlen med virksomhedens aktier. Ifølge tweetet overvejer han at afnotere Tesla ved at købe det af fondsbørsen for 420 dollars pr. aktie. Han skriver endvidere, at finansieringen er sikret.

Før tweetet lå aktiekursen i 342 dollars, men den steg på kort tid til 371 dollars, inden den amerikanske Nasdaq-børs suspenderede handlen.

Kl. 21.45 dansk tid blev handlen med Tesla-aktier atter givet fri på Nasdaq-børsen. Efter kort tid steg kursen med over 10 pct.

En aktiepris på 420 dollars prissætter hele Tesla til 71 mia. dollars. Inden tweetet fra Elon Musk var markedsværdien 58 mia. dollars. Allerede det værdisætter Tesla højere end de etablerede - og betydeligt mere velindtjenende General Motors og Ford.

Elon Musk sendte tirsdag en e-mail til de ansatte, hvori han redegør nærmere for overvejelserne om at afnotere virksomheden fra børsen.

Grundlæggende drejer det sig ifølge ham om at skabe det bedste miljø at operere i for Tesla. Som børsnoteret er virksomheden udsat for "vilde udsving", pointerer han, ligesom kravet om kvartalsvise regnskabsmeddelelser sætter virksomheden under pres for at træffe kortsigtede beslutninger, som ikke »nødvendigvis er de rigtige på langt sigt,« som han skriver.
Han understreger i e-mailen, at der endnu ikke er taget en endelig beslutning.

Snart bliver det formentlig muligt for Tesla-ejere at spille de klassiske arkadespil Pole Position, Tempest og Missile Command på display-skærmen i deres Tesla. Atari-klasikere bliver nemlig en del af den amerikanske virksomhed Teslas næste software-opdatering til Tesla-ejere, skriver virksomhedens administerende direktør, Elon Musk.

Han skriver samtidig, at han håber på at inkludere Tempest, Missile Command og racerspillet Pole Position. Styringen af sidstnævnte vil være forbundet til bilens rat - når bilen står stille, tilføjer Tesla-direktøren.

Atari-spillene bliver sandsynligvis kun første bølge af bilspil, da Elon Musk også opfordrer spiludviklere til at ansøge (om job, red) ved Tesla.

En medarbejder hos den amerikanske elbilproducent Tesla har angiveligt vendt sig mod sin arbejdsgiver og forsøgt at skade det fremadstormende firma ganske betragteligt med 'omfattende og ødelæggende sabotage'.

Medarbejderen skulle angiveligt have ændret koderne til producentens operativsystem og sendt følsomme oplysninger om Tesla til unavngivne kilder.
- Det fulde omfang af hans handlinger er ikke endnu klarlagt, men det, han har indrømmet indtil nu, er ret slemt, skriver Elon Musk ifølge Reuters og tilføjer:
- Han var angiveligt motiveret af, at han ville have en forfremmelse, som han ikke fik.

Selv om ordene ser ud til at være Elon Musks, har Reuters ikke kunne få bekræftet indholdet hos Tesla. Firmaets talsperson har ikke ønsket at udtale sig om sagen.

Tesla har indgået en aftale med de kinesiske myndigheder om at etablere en fabrik til elbilproduktion og bilbatterier i Shanghai.
- Vi er meget begejstrede over at skulle bygge den første batterifabrik, en gigafabrik, uden for USA i Kina, nærmere betegnet i Shanghai, siger Teslas globale salgschef, Robin Ren.

Teslas grundlægger, entreprenøren Elon Musk, som også står bag virksomheden SpaceX, understreger behovet for at have batterifabrikker på forskellige kontinenter for at få nedbragt priserne på bilerne.

Tesla håber også at kunne finde et egnet sted for en gigafabrik i Europa inden årets udgang. Det er selskabets mål at få godt ti af disse fabrikker forskellige steder i verden, hvor der både skal produceres bilbatterier og biler.

Elbilproducentens nuværende produktion finder kun sted i USA, hvor selskabet producerer batterier i delstaten Nevada, mens bilerne samles i Californien.

Miljøbevidste Tesla-ejere, der synes en rækkevidde på op til 632 kilometer lyder lige skrabet nok, kan inden længe gøre deres grønne luksusvogn en tand mere miljøvenlig. Svenske The New Aero har nemlig udviklet et nyt sæt fælge til Tesla Model S, der angiveligt kan reducere luftmodstanden med lige knap 10 procent i forhold til de originale Turbine-fælge.

Hvad det kommer til at betyde for bilens rækkevidde i virkeligheden er endnu ikke meldt ud, men ifølge Exa, der udvikler simuleringsprogrammer, reduceres energiforbruget med knap fem procent, når bilen kører 80 km/t.

The New Aero har endnu ikke offentliggjort billeder af fælgene, men ikke desto mindre forventer man allerede at begynde leveringen af de nye fælge i juni.
Til at begynde med vil en italiensk fælgproducent producere 200 eksemplarer af fælgen i aluminium, og det er ingen hemmelighed, at det bliver dyrt at få dem monteret på sin Tesla. Prisen kommer angiveligt til at ligge omkring 8.500 kroner per styk - eller lidt under hvad en dansk husstand i gennemsnit betaler for et års forbrug af el.

Ideen med aerodynamiske Tesla-fælge er ikke ny, og Tesla har tidligere selv tilbudt særlige fælge netop til Model S. Efterspørgslen var dog så lav, at den amerikanske bilproducent til sidst droppede dem.
Tesla har dog ikke droppet ideen, og den kommende Model 3 har aerodynamiske hjulkapsler som standardudstyr.

Elon Musks hjertebarn Tesla er blevet sagsøgt for mere end 2 mia. dollars, svarende til 12,4 mia. kr. Afsenderen på søgsmålet er startup-virksomheden Nikola Motor Co., der producerer hybridlastbiler. Nikola Motor anklager i søgsmålet, der blev sendt tirsdag, Tesla for at have kopieret flere patenterede elementer på Nikolas førerhuse.

Ifølge søgsmålet sendte Nikola Motor den 7. november et cease-and-desist letter til Tesla, hvor selskabet pointerede, at flere funktioner på den elektriske Tesla Semi lignede dem på Nikola Motors hybridlastbil Nikola One. Selskabet lagde vægt på, at forruden der omslutter kabinen, placeringen af døren og det aerodynamiske skrog minder om det man ser på Nikola One. Alle elementer som er patenteret af Nikola Motor.

Teslas Semi leverede for første gang last i marts, men masseproduktionen af lastbilerne forventes ikke at starte før 2019, hvor mange store selskaber bl.a. PepsiCo og Walmart allerede har placeret ordrer.
I januar annoncerede Nikola Motors planer om at bygge en fabrik i Arizona til 1 mia. kr. På det tidspunkt påstod selskabet, at have mere end 8.000 forudbestillinger på sine hybridlastbiler. De forventer at kunne starte produktionen i 2021.

Det er ikke første gang, at de to selskaber har været i totterne på hinanden. Selskabernes navne er baseret på henholdvis første og sidste del af navnet på opfinderen Nikola Tesla.

Nordmændene har i marts købt nye elbiler fra Tesla med så stor iver, at bilproducenten ikke kan følge med.
Først måtte Tesla lægge destinationen om for de skibe, der sejler de nye elbiler til landet, fra Drammen til Gøteborg, fordi kapaciteten ikke er stor nok på havnen i Drammen. Og siden har producenten angiveligt fået så svært ved at finde lastbiler, der kan fragte bilerne fra havnen og ud til forhandlerne, at man har hyret fragtfirmaer ind, der bruger sikkerhedsmæssigt uforsvarlige lastbiler. Der er blandt andet eksempler på dårlige bremser, manglende lys, fejl på styringen og slidte dæk.
Ifølge det norske vejvæsen, Statens Vegvesen, er vogntogene litauiske.

Situationen har fået Tesla til at bremse leveringen til Norge, der er producentens tredjestørste marked efter USA og Kina. Tesla har herefter bekræftet over for NRK, at man har stillet krav til fragtfirmaerne om, at deres biler skal overholde myndighedernes krav.
- Det gør vi, og derfor må vi rydde op, så det kan komme i orden og blive, som vi forventer. Vi er ikke helt i mål, men har højt fokus på at lastbilerne skal indfri kravene, siger Even Sandvold Roland.

Teslas norske talsperson, Even Sandvold Roland, siger desuden til NRK:
- Vi arbejder på at rydde op. De dårlige lastbiler vil blive taget ud, så snart vi finder alternativer. Vi har bedt Norges Lastbilforbund om hjælp til at finde andre leverandører, som har kapacitet til vores volumen, siger han.

Den sidste måned i hvert kvartal er normalt den travleste hos Tesla, og denne måned er ingen undtagelse. På de tre første uger af marts har Tesla ifølge mediet Electrek leveret næsten 1000 nye biler til kunder i Norge mod bare 300 i årets første to måneder.

Når virksomheden SpaceX omkring klokken 19.30 tirsdag aften sender sin Falcon Heavy-raket mod stjernerne, bliver der skrevet rumhistorie.

Normalt når man afprøver nye raketter, sender man noget tungt af sted. For eksempel har NASA sendt vand eller betonklodser, som skal simulere en satellit eller andet materiel i toppen af tårnet. Ejeren af SpaceX, Elon Musk, har været uortodoks og valgt at sende sin Tesla Roadster ud i universet.

I Teslaen vil der være en mannequin, der heder Starman, og anlægget vil spille David Bowies udødelige klassiker Space Oddity. Som om det ikke var nok, vil der i handskerummet ligge en udgave af kultklassikeren 'Hitchhikers guide to the galaxy.'

Eftersom det er første gang, at Falcon Heavy-raketten skal ud og flyve, så er der meget, der kan gå galt. Raketten har i alt 27 mindre motorer, der er sat sammen i tre større grupper. Falcon Heavy vejer 1.420.788 kg, er 70 meter høj, og kan løfte hvad der svarer til en Boeing 737 med passagerer og bagage.

Opdatering: Efter historisk raketaffyring: Her svæver Tesla i rummet
Se video fra opsendelsen, ved at gå til kilden.
Falcon Heavy blev sendt afsted fra Kennedy Space Center i Florida, som Nasa blandt andet har brugt til at sende folk til månen.
Mindst 100.000 tilskuere overværede opsendelsen af raketten, der efter flere forsinkelser blev sendt afsted klokken 21.45 dansk tid.
Falcon Heavys kraft er kun overgået af Saturn V-raketten, der sidst fløj i 1973, da den skulle sende Apollo 17 ud i rummet med kurs mod månen.

At de to booster raketter vender tilbage til Cape Canaveral i Florida og lander på en platform er nu så stor en selvfølge, at det ikke engang beskrives i artiklen, men kun som billedtekst i slutningen af artiklen. Ingen andre operatører har endnu formået at gøre det samme.

»Virksomheden går fallit. Fortsætter det sådan her, når den aldrig 2019.«
Sådan lyder ordene fra tidligere næstformand i General Motors' bestyrelse, Bob Lutz, om den amerikanske bilproducent Tesla.

Lutz mener blandt andet, at Tesla lider under et for småt netværk af forhandlere og ikke har de nødvendige produktionsfaciliteter. Han mener i øvrigt heller ikke, at den amerikanske bilproducent kan noget, som konkurrenterne på markedet ikke ville kunne efterligne.
»Der er ingen hemmelig formel hos Tesla. De bruger samme lithium-ion batteri som alle andre,« påpeger Bob Lutz.

Her er det måske værd at indskyde, at ideen med Tesla ikke var, at være dominerende på markedet for el-biler, men at skabe en revolution. Påstanden "De bruger samme lithium-ion batteri som alle andre" viser hvor langt Tesla er nået, på netop dét punkt, for der var ingen el-bil producenter der brugte de batterier, før Tesla gjorde. De har helt enkelt ændret markedet, sådan som det var meningen. Det ville være mere fair at sige "Alle andre bruger samme lithium-ion batteri som Tesla". Vi skal også huske på, at der kun var sporadiske forsøg på el-bil produktion hos de store bil producenter, inden Elon Musk overhalede dem alle sammen indenom. Nu er GM, Nissan, og WV for alvor på vej, og det er en lang række af de andre gamle bil producenter også. Men de havde aldrig før gjort et reelt forsøg, før de blev tvunget af Tesla. Det er ellers alle sammen firmaer der ville have haft ressourcerne til at gøre det, flere år før Elon Musk satsede hver en US$ han ejede.
Selv hvis Tesla går fallit, har Elon Musk sejret ad helvede til.